一般情況下，裝卸貨物作業期間，安排一名船員保持在船首，隨時觀察系泊鏈的方向和吃力情況及與浮筒的距離并向裝貨負責人（Loading Master）報告。由Loading Master通知系在船尾的拖船進行船位的調整。如系泊海域受到季風影響，主機應始終處于備車狀態，輪機員需在機艙當值。值班駕駛員應密切關注天氣變化，及時與大副、船長和裝貨負責人聯系。如大風接近本船時，應立即停止貨物作業，關閉貨油通岸管路（Manifold）的出口閥，甲板部人員處于前后準備狀態。利用主機動力減緩系泊鏈的受力，必要時，拆管、解鏈離泊。

　　系泊在油田中的儲油船(FSPO)，油船將會隨著風、流的影響而轉動；也有儲油船利用多個錨鏈系泊，而不隨風、流的影響而轉動。在此情況下，貨物操作期間應特別關注風、流的方向，當與儲油船的首尾向不一致時，應及時告知裝貨負責人，并讓拖船及時頂推，將船位擺正，否則將導致離泊。

　　在浮筒泊位系泊時，應采取突堤碼頭靠泊中同樣的所有常規預防措施。在具有浮筒系泊設施的碼頭，對于遠洋油船來說好能得到有關海上作業安全所必需的專門資料，這些資料可通過指派上船的系泊船長向碼頭或者通過向主管機關或引航機構咨詢來獲得。

　　不符合要求和標準的系泊布置，常常在單點系泊作業中導致險情的發生和延誤作業時間。因此，船舶和單點泊位雙方裝備上的良好設計，船舶方面各項標準設備的準確就位，將會大大減少人員傷害的危險性。海上碼頭單點系泊設備的專門配備將為船舶安全地系固于單點泊位提供更加有效的方法。

　　在單點泊位進行系泊時，駕駛臺與船首之間建立良好的通信制度并保持有效的通信聯系是非常必要的。船方必須完全清楚將其系牢的系泊纜具的類型和必需絞起輸油管接頭的重量，碼頭必須告知所需引纜的長度與規格。

　　在船舶系泊的作業過程中，當正在用拖拽系泊大纜的引纜將纜具收絞上船的時候，而船舶未用上船首制鏈器的情況下，此時不得使船舶產生后退或偏蕩，以避免在操作中增加纜具的額外負荷。將引纜導向絞纜滾筒或儲存滾筒周圍的滑輪、托架滾柱等必須轉動自如，以免引纜過分磨損。務必注意人員不要站在那些因引纜斷開而可能受到傷害的位置。有的單點泊位，對于15 0000載重噸以上的油船需用兩套同樣的纜具系泊，在這種情況下，兩套繩纜具不宜通過同一個船首導纜孔。

系泊中的注意事項

　?。?）進港靠泊時一定要控制好船速，絕對不能操之過急。

　?。?）在連接貨油管線過程中，值班駕駛員和水手長應在現場指揮。

　?。?）除正常值班外，船首始終保持有一人值守，注意系泊鏈的方向以及受力情況。如發生系泊鏈受力或松弛過大、與船艏向偏離較大和任何損壞或異常情況，應立即向值班駕駛員報告，并及時通知住在船上的引航員和裝貨負責人（Loading Master），以便指揮船艉部拖船采取相應措施。

　?。?）經常檢查船舶附近水域的情況，防止海底油管損壞出現油滲漏的現象；注意船艉部拖船纜繩的受力情況。

　?。?）保持不間斷地有效通信聯系，包括：貨油控制室和甲板值班人員，以及與引航員、碼頭長的聯系溝通。

　?。?）船舶動力，主機保持處于隨時可用狀態。

　?。?）按照應急程序，做好一切應急準備工作。

　?。?）一切操作過程及檢查結果都必須做好詳細的記錄。

種類

　?。?）錨泊式多點系泊。船舶到達系泊預定位置，船首拋八字形雙錨，出鏈長度依據泊位水深而定。船尾部使用船舶纜繩分別系在4-5個浮筒上，艉纜方向浮筒2-3個，系帶4-6根纜繩，橫纜浮筒位于船艉兩舷各一個，系帶2-4根纜繩。

　?。?）浮筒式多點系泊。系泊位置由多個浮筒組成，一般前后各4-5個浮筒，分別系帶艏纜、橫纜、艉纜和橫纜。